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中级水路备考考点:集装箱运输与国际多式联运(1)

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中级水路第十二章考点

 

集装箱的定义

集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。国际标准化组织(ISO)定义:集装箱是一种运输设备,应满足以下要求:①具有耐久性,其坚固程度足以反复使用; ②为便于商品运送而专门设计的,以一种或多种运输方式运输时无须中途换装;③设有便于装卸和搬运的装置;特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式;④设计时应注意到便于货物装满或卸空;⑤内部容积大于或等于1立方米或1立方米以上。

 

集装箱运输的优越性

 

集装箱班轮航线配箱量的确定

确定航线集装箱需备量的主要依据

(1)航线配置的集装箱船的艘数;

(2)集装箱船舶往返航次的时间;

(3)集装箱在内陆平均周转天数;

(4)集装箱船舶的载箱量及其利用率等。

集装箱船只挂靠两个港口,集装箱在内陆周转时间少于航线上集装箱船舶的发船间隔,那么,如果航线上配置1艘集装箱船舶时,航线配备的集装箱量应为船舶载箱量的3倍,即船舶艘数与其相应的集装箱套数的比例为1:3。

航线集装箱配备量一般以集装箱船舶的载箱量为基准的“套数”为单位。

航线上配置的集装箱船舶数(艘)

集装箱配备的总套数

(套)

航线上所配集装箱的分配
某一端点港陆上 海上航行途中

另一端点港陆上

1

3 1 1 1
2 4+a+b 1+a 1+1

1+b

3

5+a+b 1+a 1+1+1

1+b

表中的a与b,是指当集装箱在各港内陆周转时间大于发船间隔时,各端点内陆所需额外配置的集装箱套数。随着航线上配船艘数的增加,每艘船所需配备的集装箱套数呈递减趋势。

 

航线集装箱需备量的计算

公式:S = K ·L

式中:

S:航线集装箱需备量(TEU);

K:航线集装箱需备套数;

L:每套集装箱的数量(TEU)

 

1、航线集装箱需备套数K的确定

(1)第一种计算公式:K = T / I

式中:

T:航线集装箱平均总周转天数(天),

I:发船间隔(天),I=T往返/n

T往返:往返航次时间

n:航线配船艘数

(2)第二种计算公式:K=n2+a++b

a或b:端点港a或端点港b内陆所需额外配备的集装箱套数。

a或b的计算公式为:    

a或b=(Ta或b -I)/I

Ta或b:端点港a或端点港b内陆平均周转天数。

2、每套集装箱配备数量L的确定

公式:L = D ·α

式中:

D:集装箱船舶定额载箱量(TEU);

α:集装箱船舶的载箱量利用率(%)

 

【例题】某集装箱班轮公司班轮航线上配置3 艘载箱量为2500 TEU的集装箱船舶,船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况如 下:在端点港A较理想,平均周转时间为7天;在端点港B,集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变化,其中,60%的箱量在10天之内返抵港口待装船;30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船,其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱利用率为80%, 试求集装箱船公司在该航线上需配备多少个集装箱(TEU)?

【解析】

(1)求发船间隔I: I=T往返/n= 30/3=10 (天)

(2)求Ta:集装箱在端点港A的平均港口堆存期和内陆周转时间之和Ta实际为7天,小于发船间隔I,在计算上应将发船间隔10天作为集装箱在端点港A的内陆平均周转时间,即: Ta=10 (天)

(3)求Tb:集装箱在端点港B的内陆平均周转时间Tb按集装箱返抵港口待装船天数与返抵箱量的比例计算,即: Tb=10×60%+20×30%+30×10%=15(天 )

(4)求集装箱平均总周转天数T:T=Ta+T往返+Tb=l0+30+15=55(天)

(5)求航线集装箱需配备的总套数K:K=T/I=55/10=5.5(套)

(6)求每套集装箱配备的数量L:L=D·α=2500×80%=2000(TEU)

(7)求该航线所需配备的集装箱总数S:S=K·L=5.5×2000=11000(TEU)

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