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中级水路备考考点:国际航运市场(4)

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中级水路第十一章考点

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班轮运输市场结构的演变

 集装箱化前的班轮运输市场 

按预定的船期表在固定的航线上,按既定的挂靠港口顺序来开展规则运输的班轮运输便产生了。

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 班轮公会的产生 

班轮运输引发激烈竞争的主要原因是船舶运力过剩。为了缓和竞争,避免损失,航运卡特尔——班轮公会应运而生。班轮公会又称航运公会、运价协会、水脚公会,是指在同一航线或相关航线上经营班轮运输的两家以上的船公司,为了避免相互之间的激烈竞争,通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议而组成的联合经营组织。

班轮公会组成后,对内采取限制竞争的措施,对外排挤会外船公司。其限制竞争的手段主要有运价协定和联营协定。

运价协定规定公会船公司必须实行最低运价和共同统一运价,并建立违约制度,对违反运价协定的成员罚缴违约金;

联营协定采取货载联营和收人联营的方法,公会统一安排航次挂港、统一分配货载、统一分配运费收人。

为了对付来自会外的非会员船公司的竞争,班轮公会常采用两种方法:其一是派遣战斗船,以公会的实力将会外船公司驱逐出公会所经营的航线;其二是与货主签订忠诚协定,以回扣吸引货主,控制货源。班轮公会采取对内、对外措施的最终目的是为了垄断市场。

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 集装箱化之前班轮运输市场结构 

集装箱化之前班轮运输市场是由属于垄断市场结构的各航线市场组成的。

  • 班轮运输的特点从客观上决定了从事班轮经营的企业规模较大,而且班轮公司数量较少,这是形成垄断市场的主要原因。
  • 班轮运输领域排他性强。班轮公司一旦把大量资金投人到一定航线上,都会千方百计排斥其他船公司,造成竞争激烈。为了摆脱这种情况,相互竞争的船公司能比较容易地形成联合的航运垄断组织。
  • 班轮公会的存在是班轮市场垄断性特征的集中表现。传统班轮运输所面对的是品种繁杂、规格不一、性质不同的件杂货,这些货物本身价值高,在装卸、配积载、运输、保管等的组织技术方面都有很高的要求。

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 集装箱化对班轮市场的影响 

  • 集装箱化削弱了班轮公会组织技术的优势
  • 削弱班轮公会垄断性的力量在不断增强

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集装箱班轮运输市场的发展趋势

 班轮公司的联营与重组 

班轮市场的激烈竞争促使船舶大型化以降低经营成本。船舶大型化与航运联盟互为促进,以降低成本,优势互补,增强服务能力,维持并扩大市场份额。

班轮公司之间的航运联盟与购并是班轮公司之间联合的两种形式,相对于联盟来说,购并的影响还要大。

集装箱班轮公司走向联营直至合并,实现资源共享、利益均分是当前航运业发展的一个趋向。集装箱班轮公司联营直至合并是一种高层次的资源优化配置方式,它将使派船在更大规模和范围上进行,航线网络覆盖面更广,交货期更短,船舶利用率更高。由此将出现实力巨大、航线遍布全球、市场占有率很广、拥有岸上设备(港口等)和其他运输方式,竞争力更强、带有寡头垄断性质的全球承运人。

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 班轮公司提供差异化服务 

当前世界航运已经形成“买方市场”,随着航运业的继续开放和发展,“买方市场”正在进一步深化,航运业竞争更趋激烈。在货物托运人和承运人之间,托运人将向承运人提出更高、更加个性化、差异性的服务要求,如将出现快捷运输、挂港减少、直达航线大幅度增加的要求;承运人将提供更为良好的服务,更好地满足托运人的个性化、专业化运输需求。

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 班轮公司物流服务的开展 

全球经济的一体化发展,导致了跨国经营的盛行,跨国公司内部贸易正日益成为世界贸易的重要特征。

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 班轮公司全球性信息系统的建立 

在以信息技术高度发达为主要特征的知识经济时代,集装箱班轮公司信息系统的现代化已成为重要的市场竞争手段和核心竞争能力。为了提高航运资源的利用率和企业的竞争能力,集装箱班轮公司必须建立一体化、全球共享的信息网络。

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中国出口集装箱运价指数

中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index,简称CCFI)是反映从中国港口出口的集装箱货物运输价格变动趋势和程度的相对数。

CCFI的编制与发布可以作为航运交易中价格的衡量尺度,为远期运价交易提供技术分析的手段,并为将来可能开展的航运期货交易做必要的准备。

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 CCFI样本航线和样本船公司的选择 

(1)CCFI样本航线的选择:

根据典型性、地区分布性和相关性原则,CCFI在众多的出口集装箱运输航线中选择了10余条航线作为代表,并以这些航线的运价和箱量为依据计算运价指数。

CCFI样本航线的国内出发港分别为:大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳和广州。

(2)CCFI样本船公司的选择:

CCFI的编制需要采集各样本航线的运费、箱量和基本目的港运价。其基本原则:每条航线选择3~5家中外船公司,并且这些船公司在中国具有独立法人资格、 较好的商业信誉、航线分布广、市场份额大,并自愿参加运价指数编制委员会,按照上海航运交易所的要求,能及时、准确地提供有关运价信息。

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 CCFI计算公式的选择 

充分考虑运价指数所反映对象的经济含义和实际数据的获得性,经过理论推导和实证分析,中国出口集装箱运价指数的计算公式确定为拉氏公式。指数计算的权数为运费收入(运输额)。

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 CCFI运价类型的确定 

CCFI所采用的运价就是在各种因素影响下的综合运价,即为所有港口的主要船公司运价的总体加权平均。船公司的运价指的是采用“场-场”条款的运价。

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 CCFI基期的选择及发布的频率 

CCFI每星期发布一次,并且在每周五编制并发布。

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 CCFI编制方法的修改与基期的维护 

影响指数可比性的主要因素是样本航线的变动,如航线数的增减、航线权重的变化。CCFI编制了有关航线更换、权重变换等方面的规则。

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国际海上货物运输的发展态势

(1)初级产品的运量比重将逐渐减少,中间产品的运量比重将会有所上升

(2)区域集团内部的货物运输比重增加,集团外的货物运输比重减少

区域经济一体化具有双重性。一方面区域经济一体化的集团内部向自由贸易区进了一步;另一方面区域集团对外垒起了更加牢固的贸易壁垒。

(3)将来的货物运输将对可靠性、快速性要求更高

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绿色航运成为国际航运市场发展的共识

绿色航运的核心在于实现航运企业生产活动与社会和生态效益的协调,以此形成高于竞争对手的相对竞争优势,从而在激烈的竞争中获得发展。

绿色航运主要内容涉及经济航速、低碳战略、绿色船舶,向低碳经济转型的全球化绿色浪潮对未来航运市场将带来深远的影响。

经济航速 经济航速指综合经济航速,即最高盈利航速或相对经济航速,它是在单位营运期内盈利最大的航速。

低碳战略

航运业需要国际海事组织(IMO)采取有效的立法来确保二氧化碳排放的减少。国际航运界承诺船舶必须至少要达到联合国气候框架公约(UNCCC)下达的最新二氧化碳减排标准。

绿色船舶

绿色船舶具有三个基本要素,即环境协调性、技术先进性和经济的高效性。

  • 环境协调性指船舶在设计、建造、营运、回收等过程中对能源、资源的利用程度以及对自然环境以及劳动者的影响。
  • 技术先进性指船舶在设计、制造、运行操作以及报废回收中采用先进科学技术;
  • 经济高效性指船舶制造成本的经济合理性、运行的高效性以及高回收利用率等方面。

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