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中级水路备考考点:国际航运市场(2)

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中级水路第十一章考点

 

干散货船运输市场的特点    

干散货船运输市场的特点可以从普通干散货船、专用船及兼用船两个角度分析

普通干散货船运输市场特点

(1)市场上船舶经营人、货主数量多且分散。每一个船舶经营人所掌握的船舶运力在整个市场中所占的份额比较小,不足以独立地对市场施加影响。

(2)不同船舶经营人所提供的运输服务对货主来说,差异性不大。因普通干散货船运输市场运输的货物都是原料、初级产品等,这些货类对运输的规则性、速度、船舱设备等方面要求不高。

(3)市场交易是公开和自由的。无论是船舶经营人还是货主都能方便、迅速、全面地获得市场交易信息;政府对市场没有干预。

(4)船舶经营人进入和退出市场都很容易。

(5)各个船舶经营人在运力规模、营运效率和经营条件等方面差异很大。

专用船和兼用船运输市场的特点

 (1)市场上存在大货主,且货主集中度有了很大提高

(2)大货主之间存在联合

(3)大货主控制一部分船舶运力

(4)船舶经营人对货主的依赖性强

(5)在专用船、兼用船运输市场上,船舶经营人与货主签订的往往是长期租船合同

 

干散货船运输市场的市场结构

从干散货船运输市场特点可知,干散货船的短期市场及普通干散货船市场符合完全竞争市场结构的条件,属于完全竞争的市场结构

干散货船的中、长期市场及专用船、兼用船运输市场,在一定程度上具有寡头垄断市场结构的特点,属于寡头垄断市场结构

 

 

干散货船运价指数

运价指数是反映干散货船市场运价水平变动程度的重要指标、它能够客观地反映世界干散货船运输市场运价平均涨跌变化的情况和幅度,被称为干散货船运输市场发展和变化的晴雨表。运价指数还可以作为进行运价期货交易和结算的依据。运价期货市场主要为船舶经营人和货主提供了进行套期保值交易的机会。

运价指数的类型:

  • 从指数发布的机构角度来看,有航运交易所、航运经纪人、航运研究机构等发布的
  • 从不同的干散货船的类型来看,有灵便型船运价指数、巴拿马型船运价指数、海岬型船运价指数等
  • 从租船形式来看,有航次租船运价指数、航次期租运价指数等

 

波罗的海运价指数:

波罗的海干散货运价指数(BDI)

波罗的海干散货运价指数(简称BDI)的前身是波罗的海运价指数(简称 BFI)。

BFI是由若干条传统干散货船航线的运价,按照各航线在航运市场上的重要程度和所占比重加权合成的综合性指数。

BFI最初由13条航次租船航线组成,后经几次调整,1998年调整为11条航线,即包括航次租船,也有定期租船;以粮食、煤炭、铁矿石为样本货种;采用巴拿马型船和海岬型船(9万-15万载重吨);BFI以1985年1月4日作为基期,基期指数为1000。

波罗的海灵便型船运价指数(BHI)

波罗的海灵便型船运价指数(简称BHI)是波罗的海航运交易所1996年在BFI基础上推出的一个衡量干散货运输市场灵便型船运价变化态势的价格指数。

BHI以1997年1月7日为基期,基数定为1000。

波罗的海超灵便型船运价指数

波罗的海超灵便型船运价指数(简称BSI)是波罗的海航运交易所2005年7月推出的一个反映干散货船运输市场超级大灵便型船市场租金变动的价格指数,以取代波罗的海航运交易所2000年10月推出的波罗的海大灵便型船运价指数(简称BHMI),BHMI采用航次期租的形式,是以美元/天为单位计算。

BSI指数与BHMI指数并行半年,2006年1月3日BSI指数正式发布,取代BHMI指数。

波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)

波罗的海巴拿马型船运价指数(简称BPI)是波罗的海航运交易所于1998年12月21日发布的,涉及7条航线

波罗的海海岬型船运价指数(BCI)

 波罗的海海岬型船运价指数(简称BCI)是波罗的海航运交易所于1999年4月26日发布的,涉及11条航线

 

 

经典例题

【例题选】普通干散货船运输市场具有(     )的特点。

A.船舶经营人与货主签订长期租船合同

B.不同船舶经营人提供的运输服务差异大

C.市场上船舶经营人、货主数量多且分散

D.船舶经营人进入和退出市场都很不容易

答案C

 

【例题:单选】干散货船运输市场,从中长期市场看,在一定程度上具有( )倾向。

A. 完全竞争的市场结构

B. 完全垄断

C. 垄断性竞争市场

D. 寡头垄断市场

【答案】D

 

【例题:单选】BSI是波罗的海(     )运价指数。

A. 超灵便型船

B.巴拿马型船

C.海岬型船

D.灵便型船

答案A

解析超灵便型船运价指数(BSI),灵便型船运价指数(BHI), 巴拿马型船运价指数(BPI), 海岬型船运价指数(BCI)。

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